Допоміжне обладнання

Згорання з нижчим рівнем викидів і меншим споживанням пального
Електронна система управління двигуном Scania (Engine Management System, EMS) у поєднанні з електронними насос-форсунками надає численні істотні переваги.

Щоб забезпечити регулювання моменту початку впорскування та кількості пального, що впорскується, дані зіставляються та обробляються кожної мікросекунди, таким чином забезпечуючи оптимальне згорання.

Високий тиск упорскування в поєднанні з максимальною кількістю пального, що впорскується, та точністю вибору моменту зумовлює вищу вихідну потужність, нижчий рівень споживання пального та викидів вихлопних газів.

Звичайно, двигуни Scania відповідають нормам IMO, EU Stage IIIA, US Tier 2 та CCNR Stage II щодо рівня викидів.

Подвійна система фільтрації оливи
Унікальна система фільтрації оливи Scania – це ще один важливий елемент добре відомої надійності двигунів. Поєднання повнопотокового фільтра з паперовим фільтрувальним елементом, який затримує крупніші частинки, та відцентрового фільтра, який усуває дрібніші частинки, забезпечує оптимальну фільтрацію оливи, мінімальне зношення та зменшує кількість використовуваних фільтрів.
У результаті все це означає зменшення експлуатаційних витрат!

Ефективне охолодження
Увесь двигун, у тому числі охолоджувач повітря, нагнітається, охолоджується за допомогою прісної води для забезпечення максимальної надійності та строку служби. Крім того, вода для охолоджувача  повітря проходить через додатковий контур охолодження, щоб забезпечити якомога нижчу температуру повітря, що впускається.

Це підвищує продуктивність, знижує рівень споживання пального та зношення двигуна.

Електрообладнання
Найкращий і, мабуть, єдиний спосіб забезпечити максимальну продуктивність і загальну економічність морського двигуна Scania – підтримувати постійний контроль його основних параметрів.

Панель управління Scania, спеціально розроблена для двигунів EMS, забезпечує максимальну взаємодію із вбудованою в технологію EMS "інтелектуальною системою".

У результаті маємо поліпшені функції управління, простий і зрозумілий контроль, швидке виявлення та усунення несправностей і можливості програмування, придатні для застосування за будь-яких умов експлуатації двигуна.

EU Stage IIIA для морських двигунів
Законодавча норма стосовно двигунів силових установок, що використовуються на суднах внутрішнього плавання.
Норма діє в Європі.

CCNR Stage II
Центральна комісія судноплавства по Рейну встановила стандарт вихідної потужності для суден внутрішнього плавання від 130 до 560 кВт. 
Норма діє на річці Рейн. 
 
EPA TIER2
Законодавча норма стосовно суднових двигунів, що використовуються на суднах внутрішнього плавання та морських суднах.
Норма діє в Сполучених Штатах Америки. 
 
IMO MARPOL Додаток VI
Міжнародна морська організація (International Maritime Organization, IMO) є спеціалізованою установою ООН, що несе відповідальність за безпеку на морі та попередження забруднення вод кораблями.
Ця законодавча норма стосується двигунів із номінальною потужністю більше 130 кВт у більшості країн світу, під прапорами яких плавають судна.